Большой туризм

«Феррари», гибрид, Нордшляйфе

Гликенхауз продолжает экспериментировать

Возможно ли выглядеть оригинальным на фоне почти двух сотен машин других участников? Вполне. Достаточно заказать свою личную модель «Феррари», построить ее гоночную версию, а затем оснастить ее такими штучками, что купе записывают в класс прототипов. Скорее всего, победа в очередном суточном марафоне на Нюрбургринге достанется представителям категории ГТ3, но большая часть зрительского внимания достанется именно машине Джеймса Гликенхауза.

Благодаря особенностям американских законов прототип «Феррари П4/5 Компетиционе» (Ferrari P4/5 Competizione) можно выводить на дорогу общего пользования (ради этого был порезан на куски обычный «Феррари», с которого сняли номера). В прошлом сезоне отличиться не удалось, но за год команда энтузиастов серьезно модернизировала конструкцию и теперь обладает серьезными шансами на финиш в первой десятке.

На этот раз экипаж будет состоять из трех гонщиков. За руль будут садиться Никола Ларини, выигравший последний этап ДТМ, проходивший на полном кольце Нюрбургринга еще в 1993 году, Мануэль Лаук, выступавший в ФИА ГТ, но более известный своими стартами на Нордшляйфе, и менее опытный на знаменитой петле Фабрицио Джованарди.

Что касается автомобиля, то, возможно, так будут выглядеть прототипы в 2014 году. А "Феррари П4/5" представляет собой нечто среднее между ЛМП1 (плавник, система рекуперации энергии) и ГТ3. Да, на этой машине отныне установлен не только плавник на капоте, но и система рекуперации кинетической энергии «Маньети Марелли» а-ля Ф1. Естественно, последнее обстоятельство является уязвимым местом всей конструкции. Уже сейчас батареи слишком сильно греются. Никто не может ручаться за то, что узел выдержит 24 часа циклов зарядки-разрядки. Он на это просто не рассчитан.

Особо нужно отметить заботу о безопасности обслуживающего персонала. На плавнике имеется светодиодная полоска, информирующая механиков и работников трассы об уровне зарядки батареи. Кроме того, на кузове машины имеются кнопки, нажатие которых заземляет систему.

Судя по первым комментариям, использование сложного агрегата вряд ли принесет какую-либо пользу. Сам по себе двигатель «отбалансирован» не лучшим образом и уступает конкурентам в мощности. У «Феррари» всего 450 л.с.

Плюс конструкции – высокой уровень механического сцепления с трассой, что должно помочь на секциях с большим количеством поворотов. Однако на прямике Доттингер Хохе машина будет серьезно уступать автомобилям ГТ3.

 

• < Назад
• Вперёд >