Спортивные

Ле-Ман: Квалификация

Закономерность и непредсказуемость

В Ле-Мане прошли три сессии квалификационных заездов. В них гонщики не только сражались за места на стартовой решетке, но и проходили нормативы по количеству кругов в темное время суток. Особенно актуальной эта задача была для 40 новичков, которые выйдут на старт в этом году. Как обычно, быстрейшие времена были показаны в вечерних сессиях, когда холодный плотный воздух придавал моторам больше мощности.

Как и предполагалось, лучший результат остался за гибридом «Ауди Р18 е-трон кваттро». На паре быстрых кругов, когда износ шин не так критичен, дополнительное ускорение приносит большую выгоду. С первого места в гонку уйдут действующие победители Андре Лоттерер, Марсель Фасслер и Бенуа Трелуйе.

Удивителен тот факт, что второй «е-трон» оказался лишь на четвертой позиции – ветеранское трио не смогло задействовать возможности машины по полной программе. Впрочем, хорошо знакомый с заводскими турбодизелями Алекс Вурц предупредил, что в «Ауди», возможно, не продемонстрировали весь потенциал техники, ведь мотор всегда можно перевести в более нагруженный режим из щадящего. Сам Вурц с коллегами стал пятым.

А второе место досталось обычному прототипу «Р18 ультра» Ромена Дюма, Марка Жене и Лоика Дюваля. Именно они победили на предыдущей гонке в Спа, не оставив никаких шансов полноприводным гибридам, с аппетитом уничтожавшим передние шины на сухой трассе. Если дождя по ходу марафона не будет, то именно этот экипаж является фаворитом, ведь даже на дозаправки он заезжает не так часто, как «е-троны».

Три первых места – и три разных машины. Очень сильно для дебюта выступило шасси «Тойота ТС030». Резвый Энтони Дэвидсон вспомнил лучшие годы «Пежо» и пришпорил свой гибрид, уступив лидеру всего секунду, что соответствует примерно 0,3-0,4 с на обычной трассе. Однако радоваться поклонникам японской марки явно рано. По ходу квалификаций и тренировок сине-белые прототипы то и дело теряли темп, дымили и отдыхали в гараже. Проблема в том, что их система рекуперации интегрирована в трансмиссию и не является простой надстройкой, как в Ф1. Ее нельзя выключить. Если что-то пойдет не так, машина будет не просто нервной на торможениях. Она вообще не сможет передвигаться быстро. Кстати, только «Тойоты» будут передвигаться в зоне обслуживания на электротяге, так как у них привод задний. Для полноприводных гибридов установлено ограничение в 120 км/ч, ниже которого систему задействовать нельзя. А у гаражей с такими скоростями не ездят.

Лучшим из остальных стала команда «Стракка», прилагающая большие усилия для того, чтобы обрести полноценную заводскую поддержку «Хонды» в самое ближайшее время. Прототип «Эй-Ар-Икс-03а» продемонстрировал высокий для частников темп и уступил мощнейшей заводской технике 3-6 секунды с круга. Лучший результат остался на счету Дэнни Уоттса. Но сам гонщик признался, что это был весьма напряженный круг и в гонке постоянно идти с такой скоростью вряд ли получится.

Привычные места в десятке остались за командой «Ребеллион», которой самое время подумать, с кем сотрудничать дальше, так как дела у фирмы «Лола», перешедшей под внешнее управление, идут не самым лучшим образом. Остается надеяться, что на этот раз хотя бы Ник Хайдфельд, в отличие от Нюрбургринга, все-таки дождется своей смены и сможет выехать на трассу.

Немного разочаровала команда «Пескароло». Прототип «Доум» с новым 3,4-литровым мотором «Джадд» никак не может разогнаться до того феноменального темпа, что демонстрировал в 2008 году с более мощным силовым агрегатом. Местный герой Себастьен Бурдэ с товарищами занял только 10 место. При этом Сейдзи Ара внес коррективы в ход подготовки команды, разбив машину в связке «Порше». Второй прототип, собственное шасси «Пескароло 03», для которого предстоящий марафон будет дебютной гонкой, стал самым медленным в классе.

Неважно выступили новички марафона, команда Джеймса Рамси «Джей-Ар-Эм», прошлогодние чемпионы ФИА ГТ. Они уступили Уоттсу, ехавшему на такой же машине, 6 секунд.Еще медленнее оказались представители «Оак Рейсинг», склонные списывать неудачу на слабосильный мотор «Джадд».

В классе ЛМП2 основная борьба за первые места развернулась по ходу третьей квалификации. Результаты стремительно обновлялись, темп рос, и в итоге лучшее время осталось за молодым гонщиком Джоном Мартином из команды Алана Доукинга. Вторым стал один из быстрейших спортсменов класса Оливье Пла на редком прототипе «Морган-Джадд» - «Орека» все-таки не может пока взять числом.

Особо нужно отметить успех команды «Джи-Драйв Сигнатек Ниссан». Роман Русинов с товарищами занял третье место в самом плотной категории пелотона.

В классе ГТЕ очередной досрочный удар приняла команда «АФ Корсе». Фаворит класса остался без лидирующей машины из-за аварии, в которую попал Джанкарло Физикелла в последней тренировке. Механикам пришлось срочно перебрасывать всю начинку на новое шасси, пришедшее на трассу лишь в пятницу утром. Купе удалось подготовить и выпустить на трассу, чтобы зарегистрировать для него хоть какое-то время. Но теперь велик риск, что необкатанная машина преподнесет неприятный сюрприз по ходу заезда.

Это крайне ослабляет позиции «Феррари». Да, лучшее время осталось за Фредом Маковиеки из «Лакшери», но эта команда не обладает опытом, сравнимым с «АФ Корсе» и вполне может отсеяться из-за каких-либо проблем с техникой.

Вряд ли проедет всю гонку в великолепном темпе и «Астон Мартин Вэнтидж». Даррен Тернер вновь, как и в Спа, блеснул в квалификации, но опыт предыдущих марафонов уже показал, что по ходу заезда англичане проваливаются.

Все это выводит в фавориты заводчан из «Корветта». В третьей сессии они вообще не торопились и остались со своим временем из второй квалификации. Этого Оливеру Гэвину и товарищам хватило для третьего места. Но нет сомнений, что по ходу заезда они смогут добавить скорости. С надежностью проблем возникнуть не должно.

Продолжают выдавать курьезы гонщики «Порше». Снова лучшим из них оказался представитель любительского зачета ГТЕ-Ам. Видимо, старая модификация 2011 года, представленная в этом классе оказывается быстрее, чем новая модель. Профессионалам остается только надеяться на какие-нибудь хитрые стратегии и экономию топлива. При таком раскладе третье место – предел мечтаний.

1,  ЛМП1	Фасслер/Лоттереп/Трелуйе	«Ауди»	3.23,787
2,  ЛМП1	Дюма/Дюваль/Жене	«Ауди»	3.24,078
3,  ЛМП1	Дэвидсон/Буэми/Сарразан	«Тойота»	3.24,842
4,  ЛМП1	Капелло/Кристенсен/МакНиш	«Ауди»	3.25,433
5,  ЛМП1	Вурц/Лапьер/Накаджима	«Тойота»	3.25,488
6,  ЛМП1	Бонаноми/Джарвис/Роккенфеллер	«Ауди»	3.26,420
7,  ЛМП1	Левентис/Уоттс/Кейн	«Хонда»	3.29,622
8,  ЛМП1	Прост/Яни/Хайдфельд	«Лола-Тойота»	3.29,837
9,  ЛМП1	Беликки/Прима/Блекемолен	«Лола-Тойота»	3.31,866
10,  ЛМП1	Ара/Минасян/Бурдэ	«Доум-Джадд»	3.33,066
11,  ЛМП1	Брэбэм/Чандок/Дамбрек	«Хонда»	3.35,421
12,  ЛМП1	Монтаньи/Багетт/Крайхамер	«Оак-Пескароло-Джадд»	3.35,584
13,  ЛМП1	Коллар/Буйон/Холл	«Пескароло-Джадд»	3.37,485
14,  ЛМП2	Мартин/Хароуз/Грейвз	«Орека-Ниссан»	3.38,181
15,  ЛМП2	Николе/Лайе/Пла	«Морган-Джадд»	3.38,598
16,  ЛМП2	Панчатичи/Раг/Русинов	«Орека-Ниссан»	3.39,152
17,  ЛМП2	Беш/Тирье/Тансо	«Орека-Ниссан»	3.39,252
18,  ЛМП2	Перес-Компанк/Айари/Каффер	«Орека-Ниссан»	3.39,711
19,  ЛМП2	Фирт/Хьюз/Хартли	«Орека-Ниссан»	3.39,877
20,  ЛМП2	Хайнемайер-Хэнсон/Ляйндерс/Мартен	«Морган-Ниссан»	3.39,899
21,  ЛМП2	Симс/Бурман/Йаннетта	«Лола-Джадд»	3.40,280
22,  ЛМП2	Потоликкьо/Далцил/Кимбер-Смит	«Хонда»	3.40,471
23,  ЛМП2	Брийе/Петерсен/Накано	«Орека-Ниссан»	3.40,727
24,  ЛМП2	Ордоньес/Брандл/Брандл	«Зайтек-Ниссан»	3.40,738
25,  ЛМП2	Дулэн/Хэнкок/Куросава	«Зайтек-Ниссан»	3.41,287
26,  ЛМП2	Майо/Ломбар/Трессон	«Орека-Ниссан»	3.41,982
27,  ЛМП2	Таккер/Бушю/Диас	«Хонда»	3.42,224
28,  ЛМП2	Цугель/Гонсалес/Джулиан	«Зайтек-Ниссан»	3.42,292
29,  №56	Франкитти/Крумм/Мотояма	«Ниссан Дельта»	3.42,612
30,  ЛМП2	Фрай/Хирши/Мейхтри	«Орека-Джадд»	3.43,619
31,  ЛМП2	Хольцер/Шультис/Моро	«Лола-Лотус»	3.45,664
32,  ЛМП2	Жируа/Йоханссен/Бадей	«Лола-Ниссан»	3.47,244
33,  ЛМП2	Хацебрук/Тирьон/Розье	«Норма-Джадд»	3.48,025
34,  ГТЕ-ПРО	Маковиеки/Мелу/Фарнбахер	«Феррари»	3.55,393
35,  ГТЕ-ПРО	Фернандес/Мюкке/Тернер	«Астон Мартин»	3.55,870
36,  ГТЕ-ПРО	Гэвин/Милнер/Вестбрук	«Корветт»	3.55,910
37,  ГТЕ-ПРО	Бертолини/Беретта/Чочи	«Феррари»	3.56,484
38,  ГТЕ-ПРО	Тейлор/Гарсия/Магнуссен	«Корветт»	3.57,181
39,  ГТЕ-АМ	Нейман/Пиле/Пампли	«Порше»	3.57,594
40,  ГТЕ-ПРО	Либ/Литц/Хенцлер	«Порше»	3.57,606
41,  ГТЕ-ПРО	аль-Фаизал/Кертис/Эдвардс	«Порше»	3.58,035
42,  ГТЕ-ПРО	Бергмайстер/Лонг/Хольцер	«Порше»	3.58,717
43,  ГТЕ-АМ	Симонсен/Нюгард/Поульсен	«Астон Мартин»	3.58,725
44,  ГТЕ-АМ	Эре/Монтекальво/Джаннетт	«Феррари»	3.58,800
45,  ЛМП2	Ростан/Ихара/Делетраз	«Лола-Ниссан»	3.58,895
46,  ГТЕ-АМ	Рид/Рода/Руберти	«Порше»	3.59,181
47,  ГТЕ-АМ	Борнхаузер/Каналь/Лами	«Корветт»	3.59,192
48,  ГТЕ-ПРО	Уокер/Коккер/Уиллс	«Феррари	3.59,638
49,  ГТЕ-ПРО	Физикелла/Бруни/Виландер	«Феррари»	4.00,025
50,  ГТЕ-АМ	Пераццини/Кадей/Гриффин	«Феррари»	4.00,288
51,  ГТЕ-АМ	Арминдо/Нарак/Понс	«Порше»	4.00,332
52,  ГТЕ-АМ	Кауфманн/Агуаш/Виккерс	«Феррари»	4.00,691
53,  ГТЕ-АМ	Крон/Йонссон/Руголо	«Феррари»	4.02,323
54,  ГТЕ-АМ	Родригес/Ферт/Иллиано	«Феррари»	4.02,461
55,  ГТЕ-АМ	Бурре/Гибон/Беллок	«Корветт»	4.02,969
56,  ГТЕ-АМ	Каматиас/Дэниэлс/Палттала	«Порше»	4.03,661

• < Назад
• Вперёд >