Спортивные

Байки от Дэвидсона

Заводской гонщик «Тойоты» в очередной раз легко и непринужденно продемонстрировал, почему его так любят телезрители.

Вряд ли среди гонщиков японской марки кто-то пользуется таким спросом у репортеров, как Энтони Дэвидсон. Он сам регулярно выступает по ТВ в качестве эксперта, и прекрасно знает, как именно «поймать волну». На сей раз, облепленный со всех сторон работниками СМИ, он вещал практически в режиме монолога, изредка прерываемый дружными взрывами смеха. Среди внимательных слушателей была и наш корреспондент Антонина Печковски. Послушаем и мы, о чем рассказывал Дэвидсон на сей раз:

ЛМП2 могут в конце прямой вернуть позицию обратно. А потом мы снова будет сразу же обгонять их, так как мы тормозим гораздо позже. А ночью будет еще хуже: если они не разглядят, с кем именно борются, то могут просто захлопнуть калитку. Это особенно актуально с нами, ведь у всех прототипов одинаковый цвет фар, и они могут принять нас за соперников.

Думаю, нужно было ввести какую-то цветовую индикацию. Например, синий фонарь для ЛМП1, чтобы в ЛМП2 видели, кто их обгоняет. А любителям в ЛМП2 нужно тоже вешать какие-то опознавательные знаки. Может, какую-нибудь зеленую лампочку сзади. Мы же понятия не имеем, кто там за рулем. Я в курсе, что у них в экипаже обычно два очень хороших пилота и один, который не так быстр и опытен. Остается только следить за поведением машины на прямых и за доли секунды угадывать, профессионал ли там за рулем или нет. И так не один раз на круге. Если придется ехать смену из четырех отрезков, то под ее конец принимать решения придется уже не на свежую голову, что довольно опасно.

А каждый отрезок – это 14 кругов. Будет очень интересно. Особенно ночью. Что будет с шинами из-за разных рабочих окон у разных типов шин. В этом году шинникам пришлось делать более прочный состав. Рабочее окно у мягких теперь ближе к тому, чтобы было ранее у жестких. Еще нужно будет посмотреть, как быстро будут приходить в себя шины после дозаправок. Потребуется ли для прогрева круг или два. С другой стороны, в этом году в Ле-Мане жарко. Это отчасти помогает. Кошмарной будет ситуация, если застрять за автомобилем безопасности на четвертом отрезке для шин. Они потом просто не «вернутся». И тогда уже капитанскому мостику придется рисковать, решая, много ли мы потеряем, сразу заехав на смену колес и оказываясь в другой очереди за другим автомобилем безопасности (а это треть круга); или же лучше терпеть на убитом протекторе до плановой остановки. Теоретически, если вы едете в самом начале «очереди» за пейс-каром, то вы можете нырнуть к гаражам, мигом сменить шины и успеть пристроиться в хвост этой же очереди на выезде. Но если не повезет, то вы проиграете треть круга в ожидании второй «очереди».

Еще про жару. В этом году приняли новый пунктик регламента, согласно которому, если температура окружающего воздуха поднимается выше 32 градусов, то гонщик не может проводить более чем один отрезок за смену. Может дойти до смешного: по жаре гонщиков будут менять чаще, чем колеса. Отъездил 40 минут – и все, иди в тенек, пей кофе, отдыхай, набирайся сил. В самом экстремальном случае отдохнувший гонщик может вернуться в машину и оказаться на том же комплекте шин, с которым он передал машину своим напарникам.

Кстати, в ФИА стали умнее. Они теперь накрывают сенсор, который измеряет температуру в кокпите, чтобы не было возможности обдувать непосредственно сам сенсор. А сенсор этот располагается под потолком, под куполом. И раньше самые хитрые могли просто направить туда вентилятор и обдувать только сенсор. Гонщик сидит, обливается потом, над ним жужжит вентилятор – а толку никакого. Зато сенсору хорошо. Конечно, к такому прочтению регламентов нам не привыкать. Давным-давно в британском чемпионате в команде «Воксхол» внимательно прочитали регламент и поняли, что правила не регламентируют, куда именно нужно вешать балласт. Они и загружали его в бампер. В гонке достаточно было стесать его о соперника – и вместе с частью кузова отваливался и балласт.

Если возвращаться к серьезным вещам, то перед квалификацией мы уже работали на гонку. Нужно было проверить все настройки, потому что я не люблю, когда машина с самого начала проявляет недостаточную поворачиваемость. Мы внимательно следили за тем, чтобы идеально нагрузить передний мост, избавится от нервозности в поведении машины.

Когда мы поставим лучший круг? Часов в десять утра. Асфальт и воздух будут идеальные? Да, нет. Просто на трассе уже меньше народу будет, больше свободного пространства. Раньше, когда не было высоких бордюров в повороте Мюльсан, достаточно было дождаться, пока кто-нибудь не снесет там барьер из шин внутри поворота, чтобы начать хорошенько срезать. Говорят, можно было секунду с круга снять в одном только этом месте.

Продолжится ли серия наших побед в этом сезоне? Да уж. На Силверстоуне мы реально были быстры. В Спа, наоборот, были медленными – сами не знаем почему, но все же оказались первыми. В Ле-Мане для победы в любом случае нужна удача. Все 24 часа. Не 23.

По такой жаре, действительно, больше вопросов возникает с состоянием гонщиков, а не шин. За шины мы не переживаем. На горячем асфальте у нас даже темп выше. А высокий темп под таким пеклом – это очень опасно. Потери жидкости организмом очень высоки. Что-то подобное уже было в Остине. Там некоторые гонщики пробовали пройти двойной отрезок – и потом буквально вываливались из машины без сил. А концентрация внимания очень важна сейчас, когда машины ЛМП2 едут очень быстро. Принимать решения в момент обгона нужно просто мгновенно. В вареном состоянии это невозможно. На скорости свыше 300 км/ч даже малейшая ошибка может стоить слишком дорого.

Вообще, на моей памяти это первый настолько жаркий Ле-Ман. Выручает лишь тот факт, что это не трасса «для мускулов». Есть длинные прямики. С этой точки зрения, «6 часов Остина» в таких же условиях можно было бы по нагрузкам прировнять к «24 часам Ле-Мана». Кстати, когда мне совсем плохо будет за рулем, я обязательно вспомню, что это не Остин – глядишь, полегчает. В Остине едешь и поверить не можешь, что в такой сауне нужно париться целый час. Вот такие дела!

• < Назад
• Вперёд >