Новости Гоночные машины «Феррари 664»
Формула 1
«Феррари 664»
- Подробности
- Категория: Гоночные машины
- 13.12.2012 10:04 Просмотров: 838
Изменения в конструкции машин Ф1 в новом сезоне будут незначительными
Уже совсем скоро, по историческим меркам, начнутся первые тесты сезона-2013 серии Формула-1. Толпы соскучившихся по хлебу и зрелищам болельщиков прильнут к экранам компьютеров и будут с жаром обсуждать важнейшие итоги каждого дня очередных испытаний, когда порой даже не все члены команд знают, по какой именно программе работает каждый из гонщиков.
Так или иначе, но нас интересует чисто технический аспект. Не зря ли второй по важности человек в нынешней Ф1 (Эдриан Ньюи, разумеется) сохраняет сдержанный оптимизм, несмотря на поздний дебют новой модели? Правы ли были те, кто до последнего вкладывался в развитие моделей 2012 года, откладывая начало работ над техникой для сезона-2013? Скорее всего, да, так как изменения в конструкции будут весьма незначительны. Особенно в свете того, что ждет команды в 2014 году.
Итак, какие из областей представляются ключевыми на данный момент? Рассмотрим на примере новой модели «Феррари», которая носит заводской индекс «664».
Прежде всего, задняя подвеска. Здесь итальянцы собираются мудрить с рычагами, заставляя их каким-то образом работать на аэродинамику. И это при том, что профили треугольников подвески должны быть аэродинамически нейтральными. Считается, что этим собираются баловаться исключительно в «Феррари». Конечно, идея не нова. Ее предложил Ньюи (а кто же еще, как вы думаете) в 1994 году.
В передней подвеске сохранится схема с тянущим рычагом. На нее же, скорее всего, перейдут «МакЛарен» и «Лотус» - система, судя по всему, приносит кое-какую выгоду.
Из чисто эстетических изменений, конечно, можно отметить накладку на нос, которая не будет нести никакой механической нагрузки. Деталь будет прикрывать ступеньку, образовавшуюся после введения новых требований к высоте носа и края кокпита. Остается надеяться, что при аварии эта нашлепка не будет превращаться в снаряд.
Передние антикрылья продолжат обрастать финтифлюшками – в погоне за увеличением эффективности конструкторы будут изощряться в фантазии. А судьи начнут пристальнее проверять узел на гибкость, учитывая тот факт, что некоторые команды экспериментируют с так называемой запрограммированной деформацией материала.
Еще на тему инженерных дарований и трактовок регламента: чисто формально двойная система СЛС (снижения лобового сопротивления, DRS) запрещена, но никто не говорил о невозможности создания пассивного варианта. То есть, такой узел не будет зависеть от самой системы СЛС. Конструкторам остается придумать, как он будет определять, что настал подходящий момент отклонить закрылок и сорвать поток с крыла.
И последнее. Почти все болельщики Ф1 уверены, что эта серия - вершина технического прогресса, всюду используются космические технологии и, того и гляди инопланетяне прилетят, чтобы подсмотреть новые идеи для конструкции своих тарелок. На самом деле все гораздо печальнее. В тот момент, когда все серийные машины отчаянно худеют, сбрасывая лишний вес везде где только можно, Ф1 готовится к плановому ожирению. В 2013 году тяжелее станут шины. На килограмм каждая. Остается только гадать, как это скажется на управляемости и общем времени на круге. А уж в сезоне-2014 на старт выйдут настоящие слоны – минимальный вес загонят под 680 кг, чтобы у команд не возникло проблем с размещением тяжеленных и неэффективных аккумуляторных батарей, призванных запасать большой заряд системы рекуперации энергии. Вот такая она, вершина.
