Новости Гоночные машины СФ23 эволюционирует
Формула 1
СФ23 эволюционирует
- Подробности
- Категория: Гоночные машины
- 20.05.2023 12:26 Просмотров: 89
В "Феррари" собирались привезти обновления на "Имолу", но теперь их дебют откладывается до "Барселоны", так как в Монако они будут бесполезными.
Джок Клиа, старший инженер по производительности (performance engineer - про градации гоночных инженеров читайте тут - Гоночные инженеры – кто они? ), говорит, что новая спецификация днища, использованная в Майами, позволила расширить окно настройки. Однако этого недостаточно, чтобы что-то существенно изменить. Предстоит еще много работы по восстановлению согласованности характеристик и большей стабильности аэродинамической платформы между средней и высокой скоростью. На данный момент главная задача — сделать машину более предсказуемой и повысить уверенность в ней гонщика.
Основные изменения произойдут под кузовом и коснутся амортизаторов. После Баку Скудерия перешла с продукции "Элинс" (Öhlins) на "Мультиматик", как у "РБ".
Технология, используемая чемпионами мира, называется DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve, Динамический золотниковый клапан подвески), в то время как в "Феррари" в настоящее время используют схему DFV (Dual Flow Valve, Двойной ограничительный клапан). Каждое из устройств имеет свои преимущества и недостатки. Следовательно, речь идет о поиске наилучшего использования этих двух решений в отношении принятой кинематики подвески.
С аэродинамической точки зрения, ожидается, что мы увидим некоторые изменения в области задней оси. Цель состоит в том, чтобы уделить больше внимания поверхностям между диффузором и боковым плечом задней шины. Это должно гарантировать быстрое восстановление работоспособности во время вертикальных колебаний колеса.
Итальянцы не намерены копировать соперников. Учитывая компоновку понтонов СФ-23, использование решения РБ19 с большим подрезом, мягко говоря, несколько утопично. Джок Клиа всегда уделял внимание этой теме. Очистка потока в этой области означает уменьшение количества вихревых "брызг", производимых задними шинами, что повышает эффективность диффузора.
«Секция, расположенная перед задним колесом, управляет потоком, который идет внутрь или наружу шины и, соответственно, в область диффузора. Изменения могут быть почти незаметны для глаза, но на самом деле довольно мощные с точки зрения аэродинамики».
Британский инженер намекнул, что в "Феррари" методично анализируют работу воздуха на участке, расположенном возле задних колес. Клиа также подчеркнул важность взаимодействия между диффузором и задним антикрылом. Эти два компонента вместе с антикрылом-кроншnейном (beam wing) работают "синергетчно", что является ключом к повышению производительности.
Такие команды, как "Мерседес", продемонстрировали очень продвинутую способность реагировать и вносить изменения, как видно было в 2022 году, путем целенаправленных и эффективных обновлений.
В этом плане итальянцы оказались в тупике, не до конца понимая поведение своего транспортного средства. Скоро поймем, смогут ли в Скудерии изменить устоявшееся представление о них, или тенденция уже прочно укрепилась.
